（原標題：HTC One A9新增喜馬拉雅粉/熔岩紅配色）
【機鋒資訊】HTC One A9新增兩種新的配色風格，分別叫做喜馬拉雅粉、熔岩紅。加上之前的旭日金、峭壁灰、冰原銀目前共有五個配色可選。
這兩款廣告語稱：“來自基拉韋厄火山的熔岩紅和來自世界巔峰的喜馬拉雅粉，如珍稀玫瑰濃情綻放。而這兩個新配色，主要針對女性用戶和即將到來的情人節。
其中，旭日金、喜馬拉雅粉、熔岩紅爲高配版3GB/32GB，售價爲2999元。其餘配色爲標準版2GB/16GB，售2799元。
目前，馬拉雅粉、熔岩紅配色的HTC One A9已登陸HTC官方商城、京東、天貓、蘇寧等，價格爲2999元。率先購買並曬單還有機會贏取roseonly限量版經典永續花盒(1名)、生如夏花花盒(50名)。
剛成立不到半年，開發首個AI程序員，Cognition Labs融資尋求20億美元估值
4月1日消息，近期有報道稱，成立於去年11月的人工智能初創企業Cognition Labs正在進行融資談判，估值高達20億美元。
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Cognition Labs宣稱其開發的人工智能Devin是“首個完全自主的軟件工程師AI”。Devin剛在本月發佈，而CognitionLabs目前還未產生實質性收入。
今年早些時候，Cognition Labs以3.5億美元的估值融資了2100萬美元。此後，該公司拒絕了一項估值達10億美元的交易。據悉，Cognition Labs目前正與投資者就一項高達20億美元估值的交易進行談判。
對於一家新成立的企業而言，這樣的估值確實令人驚歎，但在當前的人工智能行業中這並不罕見。幾周前，一個與谷歌競爭的人工智能搜索初創企業Perplexity獲得了融資，其估值從幾個月前的5.2億美元上升到了10億美元，亞馬遜創始人傑夫·貝索斯(Jeff Bezos)也是Perplexity的支持者之一。同樣，成立僅一年多的法國人工智能初創企業Mistral在去年12月的估值就達到了20億美元。
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每個初創公司都試圖證明其高估值的合理性。然而，隨着越來越多的人工智能企業獲得投資者的鉅額資金，一些業界觀察人士開始感覺到泡沫的跡象日益明顯。
法國興業銀行首席全球策略師阿爾伯特·愛德華茲(Albert Edwards)就持有懷疑態度。
“每個泡沫背後都有一個令人信服的故事，”他在本週的一份報告中寫道。“當前的論調聚焦於對由人工智能驅動的企業利潤激增的預期，旨在證明目前的高估值是合理的。但我們這些經歷過90年代末科技泡沫的人已經聽過這種說法，並對此不以爲然。”
至於Devin，風險投資家大衛·薩克斯（David Sacks）在最近的一個博客節目中指出：“很多企業正在嘗試這個概念的不同版本。”他讚賞Cognition Labs在生成新軟件項目上採取的“代理先行”策略，但也提到，“這種策略在處理已存在的代碼庫時顯得更爲複雜和艱難”，這是其他AI初創企業正在面臨的挑戰。
薩克斯還補充說，Devin的另一個優點是“展示效果極佳”。
無論如何，今天那些能夠吸引投資者目光的酷炫演示是否能在未來幾年轉化爲公司的持續增長，仍有待觀察。不過，當前那些未經驗證的初創企業的高估值無疑給人留下了深刻的印象。（辰辰）
原標題：乘客及時趕上公交併非“運氣好”，而是因爲數字賦能公交“智慧”上路（引題）
城市公交破局的“重慶答卷”（主題）
工人日報-中工網記者 黃仕強
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交通運輸部的數據顯示，2023年1月至11月，重慶市公共汽電車客運量18.5582億人次，僅次於北京市。
近年來，隨着出行方式多元化，全國多個城市公交客運量呈現下降態勢，但重慶市的公交客流量卻恢復明顯，在2023年逆勢成爲全國公交客流量第二大城市。交通運輸部的數據顯示，2023年1月至11月，重慶市公共汽電車客運量18.5582億人次，僅次於北京市。
事實上，重慶公交也曾經歷過客流下滑。2015年，重慶公交日均客流量達到歷史最高值後開始下滑，但到了2023年國慶節後，重慶公交日均客流恢復至400萬人次，交出了一份令人欣喜的“答卷”。
數字賦能讓公交“智慧”上路
在重慶兩江新區的各個公交站臺，上班高峰期，不少通勤者都會一邊查看手機APP裡的到站信息，一邊不停地望向路口，往往就在大家等車焦急時，會連續駛進幾輛公交車，瞬間清空站臺。乘客及時趕上公交併非因爲“運氣好”，而是重慶運用數字化手段賦能公交行業，讓公交“智慧”上路。
在位於兩江新區人和街道的兩江公交數據監控指揮中心裡，一張大屏上跳動着不同的數據，實時顯示營運車輛總數、刷卡數據（客流）、公交路線、各片區運行車輛數和運送人數等。“依託這張大屏，我們改變了傳統的調度方式，爲公交裝上了‘智慧大腦’。”兩江公交信息技術部工作人員說，過去，公交調度靠既往經驗，只分爲高峰和平峰，調度表就是一張薄薄的紙。遇到上下班高峰，或者交通事故等突發情況，乘客往往“乾瞪眼”。
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記者瞭解到，爲了讓數字賦能城市公共交通一體化，重慶城市交通開發投資（集團）有限公司整合資源，成立了重慶交通開投科技發展有限公司，以“管理+IT”和“移動互聯網+大數據”的服務模式，在公共交通一體化、智慧公交、智慧樞紐等方面，利用數字化技術，提升城市交通管理效率、強化安全運營保障、提高管理敏捷度。
哪些公交線路、站點最熱門？車廂內是否擁擠？在數字公交雲平臺上都能實時看到。雲平臺涵蓋了智能調度系統、安全監控系統、智能維保系統、崗前檢測系統、服務稽查系統、公交ERP管理系統、公交大數據系統等。“目前，該雲平臺已在重慶公交上全面應用。”開投科技相關負責人說，公交所追求的目標是乘客乘坐舒適，車內不過於擁擠，同時車輛不會空跑，資源得到最優化利用。依託大數據等技術，這一目標正在逐步實現。
暢通“大動脈”疏通“微血管”
重慶是山城、江城，因獨特的地理條件，市民出行對公交的依賴性相對較強、需求相對較大，但也受地形特點的限制，道路資源緊缺、站場設施不足、線路開行困難，站點覆蓋盲點大。因此，重慶公交在着眼暢通城市公交“大動脈”的同時，也注重疏通背街小巷“微血管”，把公交開到居民“家門口”。
“現在出門就有公交坐了，不到5分鐘就能到軌道站，太方便了。”家住重慶沙坪壩雙碑團結壩附近的張桂榮，提着一個大包，坐上了3222路小巷公交。爲改善中心城區居民出行環境，拓展城市公交網絡層級、完善線網布局，重慶相繼開通了城市公交快線、幹線、支線三級公交網絡，讓公交“大動脈”更加暢通。但受山城獨特地理條件影響，常規的公交無法全覆蓋，爲破解市民公共出行“最後一公里”，疏通背街小巷“微血管”等難題，重慶決定實施完善微循環公交網絡、打造公交軌道協同發展的小巷公交。
小巷公交線路里程一般爲3至5公里，站間距200至500米，串聯社區、醫院、學校、菜市場等，實現與城市軌道交通、幹線公交和公交樞紐場站無縫接駁。去年7月開通的3222線路，就是一條典型的小巷公交。線路往返里程約3公里，惠及周邊2萬多名居民。該線路每天開收班時間爲6點到20點，它的開通，讓沿線居民到軌道站的時間縮短至三五分鐘。
與此同時，爲確保小巷公交真正服務沿線市民，在開通前，公交企業員工走進社區收集相關信息，採用大數據系統分析客流需求，契合市民出行時間及需求，從而確定哪些公交線路可以延伸進社區的背街小巷。
全力打造“公交上的生活圈”
早高峰時期，496路公交是沙坪壩區多個小區居民上班及周邊小朋友上學的必選公交，許多通勤者搭乘公交到地鐵站換乘，傍晚時分，496路公交又服務於來往於夜市的羣體。公交運行區間一頭連接沙坪壩最大的居民區所在地，另一頭連接着沙坪壩地鐵站，多條軌道交通線路在此交會。
過去，496路公交車的收班時間爲22點，但是軌道交通的收班時間是22點30分，很多乘客只能打車回家，出行成本相對增高。爲此，他們向公交公司提出建議後，496路公交的收班時間就延長了足足40分鐘，調整成了22點40分。
在當地居民眼中，496線就像是一條紐帶，把他們的居住地、生活休閒地和工作地緊密地聯繫起來，形成了“公交上的生活圈”。
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記者瞭解到，早在2013年，重慶便執行公交軌道免費（優惠）換乘政策，該政策一方面提升了老百姓的換乘意願，實施後日均換乘客流增加約20萬人次，另一方面有效緩解線網優化給老百姓帶來的新增換乘壓力，推動了“快乾支微”線網結構優化。
“我們正以軌道上的都市區爲基礎，加快建設‘公交上的生活圈’。”重慶市公共交通控股（集團）有限公司相關負責人表示，目前，重慶聚焦中心城區廣大市民生活、工作、學習、休閒、消費，以服務社區“15分鐘便捷出行”爲重點，着力推動公交與軌道、公交服務與城市生產生活場景深度融合，構建起“都市綠色智慧出行共同體”。
來源：中工網-工人日報
小米汽車SU7補能信息公佈：標準版15分鐘補能350km
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3月28日晚，小米汽車SU7補能信息公佈：全系都是“全域碳化硅”，全系不挑樁。Max版871V高壓平臺，15分鐘補能510km；標準版486V高壓平臺，15分鐘補能350km。
特斯拉正在開發“私有5G”基礎設施 爲電動汽車和人形機器人提供連接
《科創板日報》28日訊，特斯拉IT製造解決方案工程首席工程師Pat Ruelke分享的一則招聘信息顯示，特斯拉正在開發“私有5G”基礎設施，以爲其電動汽車和Optimus人形機器人提供連接。 (eletrek)
傳說中的國產入門休旅? Toyota印尼發表亞太規格Yaris Cross
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TOYOTA在印尼發表了亞太規格的Yaris Cross，採用DNGA-B平臺打造，車身尺碼與臺灣販售的Nissan Kicks相當接近，是否就是國產入門休旅的解答，仍有待確認。 摘自Toyotaindonesia
作爲今年臺灣市場的焦點之一，到底TOYOTA YARIS停產之後，總代理和泰汽車會推出哪一款小休旅來接班，到目前爲止依然霧裡看花。而今天(5/15)，TOYOTA在印尼發表了亞太規格的Yaris Cross，採用DNGA-B平臺打造，車身尺碼與臺灣販售的Nissan Kicks相當接近，是否就是國產入門休旅的解答，仍有待確認。
發表會現場並沒有公佈價格，但據當地銷售公司Toyota Astra Motor的副社長Henry Tanoto表示，售價將在3印尼盾至4億印尼盾之間（約新臺幣62.4萬至83.2萬。)
TOYOTA在印尼發表了亞太規格的Yaris Cross，採用DNGA-B平臺打造，車身尺碼與臺灣販售的Nissan Kicks相當接近，是否就是國產入門休旅的解答，仍有待確認。 摘自TOYOTAIndonsia
Henry表示，這款車可以補足印尼當地市場對於SUV車型的需求。特別是油電動力部分，提供入門油電休旅車的選擇，也將是TOYOTA在當地推出的最便宜油電動力車型。
在外型上，Yaris Cross與另外一臺休旅車Corolla Cross十分相似，但整體尺寸更加緊湊，Yaris Cross的車長4310mm、寬1770mm，高1615mm，軸距2620mm。整體尺碼與臺灣市場銷售的Nissan Kicks類似，臺灣販售的Kicks尺碼爲4328x1760x1588(mm)，軸距同爲2620mm。
Yaris Cross 熟悉的外觀，與Corolla Cross頗爲類似，同樣採用梯形格柵，從側面看，造型相當簡單，大型方形輪拱與對比色黑色包層勾勒出輪廓。前門和後門看起來很大，後門後部有一個小四分之一玻璃，就在傾斜的 D 柱前面。然而，豐田尚未透露 Yaris Cross 的內裝設計，僅能確定它將是一款五人座車型。
當地的Yaris Cross搭載1.5升四缸VVT-i引擎，擁有105hp和138Nm的動力數據，而油電覆合動力車型則具有約110匹的馬力，均採前輪驅動，當地提供CVT變速箱選擇，自然進氣車型還提供五速手排。
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TOYOTA在印尼發表了亞太規格的Yaris Cross，採用DNGA-B平臺打造，車身尺碼與臺灣販售的Nissan Kicks相當接近，是否就是國產入門休旅的解答，仍有待確認。 摘自Toyotaindonesia
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以現有資訊來看，除了車身尺碼和定位符合臺灣市場需求外，動力部分可能還要做調整，是否就是國產小休旅的真身，還有待後續觀察。
韋伯太空望遠鏡發現“本不應存在”星系 可能顛覆人類認知
生化默示录
2月23日消息，美國國家航空航天局（NASA）的詹姆斯·韋伯太空望遠鏡最近發現了一組“本不應該存在”的巨大星系，這些在早期宇宙就形成的星系卻和銀河系一樣成熟，可能會改變人類對宇宙的理解。
據悉，科學家用韋伯太空望遠鏡觀察到宇宙大爆炸後大約5億到7億年形成的一組大質量星系，當時宇宙的年齡只有如今的3%。但這些星系中的恆星質量是太陽的100億倍，其中一個星系中的恆星質量可能是太陽的1000億倍。
科學家們總共發現了6個類似星系，它們可能會改變人類對宇宙中星系起源的認識。科學家們將這些星系稱爲“宇宙規則的破壞者”，它們與99%的現有宇宙模型存在矛盾。
資料圖
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新研究中檢測到的恆星質量比科學家之前認爲的要大100倍。他們說，這樣的星系本不應該在宇宙誕生後這麼短的時間內就變得這麼大。
賓夕法尼亞州立大學天文學和天體物理學助理教授喬爾·萊亞（Joel Leja）對來自這些星系的光進行建模。他在一份聲明中說，“這些天體的質量比任何人想象的都要大得多。”
“我們本以爲在這個時間點上只會發現微小年輕的嬰兒星系，但卻在以前被認爲是宇宙黎明的時分發現了和我們銀河系一樣成熟的星系。”
如果這些星系能被進一步證實，就意味着人類對早期宇宙演變歷史的認識可能是錯誤的，星系演變比人類認識到的要快得多。這就需要改變既往宇宙模型，或者改變人類對星系起源的理解。
萊亞說：“我們是第一次觀測早期宇宙，也不知道我們會發現什麼。”“事實證明，我們發現了一些意想不到的東西，它實際上給科學界帶來了問題，讓有關早期星系形成的整個推測受到了質疑。”
但科學家們警告說，星系的遙遠距離和年齡意味着他們還不能絕對確定觀測目標到底是什麼。他們推測，有些可能是超大質量黑洞，但同時發現6個黑洞似乎不太可能，其中一些很可能是真的星系。
這項新研究的合著者、科羅拉多大學博爾德分校天體物理學助理教授埃裡卡·尼爾森（Erica Nelson）說：“即使這些觀測目標中有一個是真實存在的星系，也將挑戰我們對宇宙學的理解極限。”
研究人員說，即使是其他天體也會令人震驚。尼爾森說：“另一種可能性是，這些是一種不同類型的奇怪物體，比如微弱的類星體，但也會很有趣。”
韋伯望遠鏡的這些新發現可以通過拍攝星系光譜圖像來證實，也有助於更好地確認它們距離有多遠以及到底是由什麼組成的，從而讓科學家們瞭解它們的樣子以及到底有多大。（辰辰）
上海：加快推進臨港、青浦、松江、金山、張江等重點區域大型智算中心建設
上海市通信管理局等11個部門聯合印發《上海市智能算力基礎設施高質量發展 “算力浦江”智算行動實施方案（2024-2025年）》提出，優化佈局智能算力中心建設。加快推進臨港、青浦、松江、金山、張江等重點區域大型智算中心建設。根據上海市各特色產業園區發展需要，建設以算力多樣化、網絡全光化、應用容器化爲主要特徵的邊緣智算中心，單中心智算峰值規模小於300P,重點滿足中小企業和部分科學研究的智算需求，提升多元化異構算力算效水平。
《科創板日報》21日訊，三星電子 DS（設備解決方案）部門負責人慶桂顯宣佈，三星電子計劃今年底明年初推出採用LPDDR內存的AI芯片Mach-1。Mach-1芯片已完成基於FPGA的技術驗證，正處於SoC設計階段。該AI芯片將於今年底完成製造過程，明年初推出基於其的AI系統。Mach-1芯片基於非傳統結構，可將片外內存與計算芯片間的瓶頸降低至現有AI芯片的1/8。此外，其無需現在緊俏而昂貴的HBM內存，而是選用了LPDDR內存。 (Sedaily)
vvsmile技術、服務、流程三項升級助推中國隱形矯正行業發展
（原標題：vvsmile技術、服務、流程三項升級助推中國隱形矯正行業發展）
12月16日,vvmsile在北京召開新聞發佈會,發佈會現場獲悉:vvsmile在現有基礎上進行技術、服務、流程三項全面新升級,憑藉vvsmile自身擁有的105家口腔合作機構及行業聯盟在內的300+口腔機構共同助推中國隱形矯正行業發展。
發佈會現場,vvsmile正畸專家Dr.Marwan對三項升級做出深度解析。
第一、技術升級
vvsmile此次技術升級基於三個方面:正畸方案設計軟件升級、3D打印技術升級、3D掃描技術升級。正畸設計軟件由原來的Ortho RX升級爲Ortho RX Plus,此次升級讓軟件更加智能化,能更效率的處理牙齒數據,大幅度提升正畸醫生設計效率;3D打印技術升級讓打印設備打印層析度更高,讓vvsmile矯治器出更隱形、更貼合、矯正效率更快;3D掃描技術升級讓採集數據更準確、更高效。
第二、服務升級
vvsmile聯合華爲雲、騰訊企鵝醫生等線上平臺,搭載AI客服、AI跟蹤複診系統。AI客服24小時貼心服務,患者隨時諮詢均可獲得專業回答,同時支持切換人工客服。vvsmile新推出的AI複診系統功能配有矯正日曆,方便患者牙套更換佩戴、數字化病例增強患者和醫生高度溝通,實現醫生清晰看到患者矯正全過程,並在矯正過程中給出專業意見。
第三、流程升級
vvsmile的商業模式及品牌口碑,實現了患者最好的正畸體驗。現有醫生團隊擴充8個、牙套產線新增8條,並在全國各地105個口腔合作機構逐步鋪設3D口掃設備,保證正畸患者可以1個工作日收到專業矯正方案,7個工作日佩戴上第一副牙套。
產品價格方面,vvsmile此次升級不會改變原有價格,依然實現普通病例12800元,複雜病例19800元,一次報價覆蓋所有費用,顧客不用再支付任何其他費用(絕無診所服務費、治療費等任何名目費用)。
據新思界產業研究中心發佈的《2019～2024年中國口腔隱形正畸行業市場深度調研及發展前景預測報告》顯示,憑藉先進的矯治理念、便捷的矯治方式、人性化的矯治設計,在短短十幾年內,口腔隱形正畸矯治技術博得了衆多正畸醫師和患者的青睞。vvsmile憑藉自身的模式和源自美國的矯正技術與產品,致力於實現讓更多有口腔正畸需求的患者,都能做得起更優質的隱形矯正,併爲口腔正畸提供一種更加高效、實用且便捷的方法,讓越來越多有正畸需求的消費人羣從中獲益,綻放自信笑容。